С нетерпением ожидая третьего квартала этого года, Чжоу Дэцюань, директор Управления по составлению индекса процветания судоходства Китая, считает, что индекс процветания и уверенности всех типов судоходных предприятий немного восстановится в этом квартале.Однако из-за избыточного предложения на рынке транспортных услуг и требований по сокращению выбросов углерода рынок и в будущем будет находиться под давлением.Китайские судоходные компании немного не уверены в перспективах восстановления отрасли в будущем и в том, сможет ли традиционный пиковый сезон в третьем квартале наступить в соответствии с графиком, и они более осторожны.
Руководитель вышеупомянутого Чжэцзянского международного грузового предприятия заявил, что для них пиковый сезон обычно начинается в конце августа и начале сентября, и ожидается, что объем бизнеса восстановится во второй половине года. но рентабельность по-прежнему будет низкой.
Чен Ян признал, что отрасль в настоящее время совершенно не понимает будущую тенденцию фрахтовых ставок, и «все они чувствуют, что существует слишком много неопределенности».
Вопреки ожидаемому пиковому сезону рынка, Container xChange ожидает дальнейшего снижения средней цены контейнера.
Шанхайская судоходная биржа проанализировала, что общая пропускная способность восточного маршрута США уменьшилась, а дисбаланс между спросом и предложением на ранней стадии значительно улучшился.Уровень загрузки некоторых перевозчиков также восстановился, а некоторые рейсы полностью загружены.Уровень загрузки западного маршрута США также восстановился до уровня 90–95%.По этой причине большинство авиакомпаний повысили свои фрахтовые ставки в соответствии с рыночными условиями на этой неделе, что также привело к некоторому восстановлению рыночных фрахтовых ставок.14 июля рыночные фрахтовые ставки (доставка и транспортные сборы) порта Шанхай, экспортируемые в основные порты Западной и Восточной Америки, составили 1771 долл. США за FEU (40-футовый контейнер) и 2662 долл. США за FEU соответственно, увеличившись на 26,1% и 12,4% к предыдущему периоду.
По мнению Чен Яна, недавний небольшой рост фрахтовых ставок не означает, что рынок начинает восстанавливаться.В настоящее время мы не наблюдаем значительного восстановления спроса.Что касается предложения, то даже если время доставки некоторых новых кораблей затянется, они рано или поздно придут.
Объем бизнеса компании в июне и первой половине этого года снизился по сравнению с прошлым годом, но в целом все еще выше, чем до эпидемии.«Лян Яньчан, помощник генерального директора Xiamen United Logistics Co., Ltd., сообщил First Finance, что постоянное снижение фрахтовых ставок и жесткая конкуренция поставили перед предприятием новые задачи.Но начиная с июля фрахтовые ставки немного выросли, а цепочка поставок Китая по-прежнему обладает большой устойчивостью.Ожидается, что все больше и больше китайских компаний «выходят на мировой уровень», и во второй половине года рынок в целом восстановится.
Мы должны увидеть, что внешнеторговые операции набирают новую жизненную силу.Хотя темпы роста импорта и экспорта в годовом исчислении в мае и июне снизились, месячный рост остается стабильным.«Ли Синцянь сказал на пресс-конференции 19-го числа: «Пропускная способность внешнеторговых товаров и контейнеров в портах по всей стране, контролируемая транспортным департаментом, также увеличивается, а фактический импорт и экспорт товаров все еще относительно активен.Поэтому мы сохраняем оптимистичные ожидания относительно перспектив внешней торговли во втором полугодии.
Благодаря бизнесу, связанному с «Поясом и путем», железная дорога в целом выросла.По данным China Railway Co., Ltd., с января по июнь текущего года было отправлено 8641 поезд Trans-Eurasia Logistics и доставлено 936 000 TEU грузов, что на 16% и 30% соответственно больше, чем годом ранее.
Для международных логистических и торговых предприятий, помимо повышения их внутренней операционной эффективности, Лян Яньчан и другие с конца прошлого года активно посещают клиентов и партнеров в большем количестве стран.Состыковываясь с зарубежными ресурсами, они также создают площадки для развития зарубежных рынков, чтобы сформировать несколько центров прибыли.
Упомянутый выше руководитель международной экспедиторской компании в Иу также сохраняет оптимизм перед лицом серьезных проблем.Он считает, что, испытав эту волну адаптации, китайские предприятия смогут лучше участвовать в рыночной конкуренции глобальной торговли и грузовой логистики в новой модели глобальной торговли.Что нужно делать предприятиям, так это самообновляться и активно приспосабливаться, «сначала выживать, а потом иметь возможность жить хорошо».
Время публикации: 25 июля 2023 г.