Цены на международные перевозки резко выросли со второй половины 2020 года. Например, на маршрутах из Китая в западную часть США стоимость доставки стандартного 40-футового контейнера достигла пика в 20 000–30 000 долларов по сравнению с примерно 2 000 долларов до вспышки.Более того, влияние эпидемии привело к резкому снижению контейнерооборота в зарубежных портах.«Заоблачные фрахтовые ставки» и «трудно найти дело» были самыми большими проблемами для работников ВЭД в последние два года.В этом году все изменилось.После Праздника Весны цены на доставку видны полностью вниз.
В ближайшем будущем цены на глобальные контейнерные перевозки корректируются, фрахт частичного маршрута, по-видимому, в определенной степени снижается.Согласно индексу FBX, опубликованному Балтийской морской биржей, контейнеровозы FBX (в основном цены грузоотправителей) 26 мая продолжили тенденцию к снижению, составив в среднем 7 851 доллар США (снижение на 7% по сравнению с предыдущим месяцем), что почти на треть ниже их исторического максимума. в сентябре прошлого года.
Но 20 мая Шанхайская судоходная биржа опубликовала SCFI, который в основном представляет собой котировки грузоотправителей, показав, что ставки на маршруте Шанхай-Западная Америка снизились всего на 2,8% по сравнению с их пиковым значением.Это в основном связано с фактической разницей в цене перевозчика и фактической грузоотправителя, вызванной большой.Упали ли ранее высокие цены на доставку по всем направлениям?Что изменится в будущем?
Согласно анализу главного экономиста Шанхайского международного исследовательского центра судоходства Шанхайского морского университета и директора Исследовательского института развития судоходства Чжоу Дэцюаня, в соответствии с текущими показателями рынка контейнерных перевозок, когда появляется спрос на централизованный выпуск и фактический дефицит предложения, рыночная ставка фрахта останется высокой;Когда оба появляются одновременно, рыночный фрахт существенно вырастет.
От текущего темпа спроса.Хотя глобальная способность адаптироваться к эпидемии и контролировать ее растет, эпидемия все еще будет повторяться, спрос по-прежнему будет показывать периодические взлеты и падения, внутренний экспорт все еще относительно силен, но влияние темпов спроса уже во второй половине .
С точки зрения эффективного развития снабжения.Пропускная способность глобальной логистической цепочки восстанавливается, скорость оборота судов постоянно улучшается.В отсутствие других внезапных факторов рынок морских контейнерных перевозок вряд ли увидит большой рост.Кроме того, быстрый рост заказов на суда за последние два года постепенно высвобождает эффективную грузоподъемность судов, и в будущем высокие фрахтовые ставки на рынке стоят перед большими проблемами.
Время публикации: 06 июня 2022 г.